ترقية NIO ET5T إلى الربيع الرياضي القابل لضبط الارتفاع EDDY
بالنسبة لسيارة NIO ET5T، لا تحتاج إلى استبدال مجموعة التعليق بالكامل لضبط ارتفاع الركوب. مزودة بنظام CDC (التخميد المتحكم فيه باستمرار) من المصنع، يحتفظ هذا التحديث بالمخمدات الأصلية ووظائف CDC الكاملة مع إعادة ضبط النوابض وارتفاع الركوب للمركبة.
تستقبل سيارة ET5T هذه مجموعة نوابض EDDY الرياضية القابلة لتعديل الارتفاع. يتم الاحتفاظ بالمخمدات الأصلية في الخدمة؛ يتم تركيب النوابض الأمامية والخلفية فقط بالإضافة إلى قواعد مطابقة لتعديل الارتفاع.
تم ضبط معدلات النوابض على 6.6K (أمامي) / 7K (خلفي). تتم مطابقة النوابض الأمامية والخلفية مع هندسة المحور وظروف التحميل. تقوم قواعد النوابض القابلة للتعديل بتغيير مواضع دعم النوابض لتوفير نطاق مرن لضبط ارتفاع الركوب.يفصل هذا الحل التحكم الإلكتروني في التخميد من المصنع عن تعديل ارتفاع الركوب. إنه مثالي للمالكين الذين يرغبون في الاحتفاظ بميزات التعليق الأصلية مع إعادة ضبط وضعية المركبة.
كما هو موضح في التجميع الأمامي، تظل المخمدات الأصلية في مكانها. تتجمع نوابض EDDY والقواعد القابلة للتعديل حول جسم المخمد الأصلي. بعد التركيب، يقوم المعدل بتعديل موضع دعم النابض وارتفاع الركوب النهائي دون الحاجة إلى استبدال التعليق بالكامل.
بمجرد تركيبها في الأمام، تشكل النوابض والقواعد القابلة للتعديل والمخمدات الأصلية وحدة متكاملة. يختلف الترتيب الخلفي: المخمدات والنوابض الخلفية من المصنع هي مكونات منفصلة. تتجمع نوابض EDDY الخلفية في موقع النابض الأصلي مع قواعد قابلة للتعديل فوق النوابض.
على الرغم من اختلاف تخطيطات الأجهزة الأمامية والخلفية، يظل مبدأ الضبط متطابقًا: إعادة ضبط ارتفاع الركوب الأمامي والخلفي مع الحفاظ على التعليق الأصلي سليمًا. على عكس نوابض التخفيض ذات المعدل الثابت، تتوفر تعديلات ارتفاع إضافية بعد التركيب.
عند التركيب الأولي، تم ضبط الفجوة بين الرفارف والإطارات على حوالي إصبع واحد. على الرغم من أن المركبة كانت تبدو أقل بشكل ملحوظ بصريًا، إلا أنها مزودة بمقسم أمامي. الظروف الواقعية مثل منحدرات المرآب، ومطبات السرعة، والطرق غير المستوية تعني أن المظهر الثابت وحده لا يمكن أن يحدد ارتفاع الركوب النهائي.
تمت إعادة معايرة ارتفاع الركوب لتلبية احتياجات القيادة اليومية العملية واستقرت عند حوالي مسافة إصبعين. لا يلزم استبدال النابض للتعديل من إصبع واحد إلى إصبعين؛ يتم ضبط الارتفاع بالكامل بواسطة القواعد المدمجة القابلة للتعديل.
يحافظ هذا على هامش واسع للاستخدام المستقبلي. إذا تم تعديل العجلات أو الإطارات أو الأجزاء الخارجية، أو تغيرت ظروف القيادة، يمكن إعادة ضبط ارتفاع الركوب بدلاً من قفله على الإعداد الأولي.
عند الإعداد النهائي لإصبعين، تظل الفجوة بين الرفارف والإطارات ضيقة ورياضية، مع توفير خلوص كافٍ للمقسم الأمامي والمنحدرات ومطبات السرعة. تظل المخمدات الأصلية ونظام CDC يعملان بكامل طاقتهما؛ يركز هذا التحديث فقط على النوابض وضبط ارتفاع الركوب.
احتفظ بنظام CDC الأصلي مع تمكين تعديل ارتفاع الركوب المصمم للقيادة في العالم الواقعي.
